Sp\u00f3\u0142ka TINES Rail zako\u0144czy\u0142a proces uzyskiwania bezterminowych \u015bwiadectw dopuszczenia do eksploatacji, wydawanych przez Urz\u0105d Transportu Kolejowego dla rozwi\u0105za\u0144 nawierzchni kolejowej, przeznaczonych tak\u017ce dla kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. \u015awiadectwa obejmuj\u0105 systemy przytwierdze\u0144 oraz rozwi\u0105zania bezpodsypkowej nawierzchni torowej, w tym dla pr\u0119dko\u015bci powy\u017cej 250 kilometr\u00f3w na godzin\u0119. To oznacza, \u017ce polska technologia konstrukcji drogi szynowej jest przygotowana do udzia\u0142u w projektach KDP i mo\u017ce by\u0107 realn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 budowy krajowej sieci szybkiej kolei. W momencie, gdy Polska stoi przed strategicznymi decyzjami, dotycz\u0105cymi wyboru rozwi\u0105za\u0144 technicznych dla kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, szczeg\u00f3lnego znaczenia nabiera fakt, \u017ce polski producent dysponuje ofert\u0105 formalnie dopuszczon\u0105 do takich zastosowa\u0144. Pozwala to my\u015ble\u0107 o KDP jako o projekcie, kt\u00f3ry mo\u017ce wzmacnia\u0107 krajowe kompetencje przemys\u0142owe i zwi\u0119ksza\u0107 bezpiecze\u0144stwo infrastruktury o krytycznym znaczeniu.<\/p>\n
Zakres uzyskanych \u015bwiadectw dopuszczenia obejmuje cztery rozwi\u0105zania TINES. System TINES\u00ae EBS przeznaczony do stosowania w nawierzchni torowej o konstrukcji bezpodsypkowej zosta\u0142 dopuszczony do eksploatacji przy pr\u0119dko\u015bciach powy\u017cej 250 kilometr\u00f3w na godzin\u0119.<\/p>\n
System TINES\u00ae EBS-R przeznaczony do stosowania w rozjazdach i skrzy\u017cowaniach tor\u00f3w w nawierzchni torowej o konstrukcji bezpodsypkowej zosta\u0142 dopuszczony do eksploatacji przy pr\u0119dko\u015bciach powy\u017cej 250 kilometr\u00f3w na godzin\u0119.<\/p>\n
System TINES\u00ae W14 posiada dopuszczenie do stosowania w nawierzchni bezpodsypkowej produkcji TINES, przy pr\u0119dko\u015bciach powy\u017cej 250 kilometr\u00f3w na godzin\u0119.<\/p>\n
System TINES\u00ae ERS jest przeznaczony do stosowania w bezpodsypkowych konstrukcjach nawierzchni szynowych do 250 kilometr\u00f3w na godzin\u0119.<\/p>\n
Wydanie ostatniego \u015bwiadectwa przez UTK w ubieg\u0142ym tygodniu domkn\u0119\u0142o wieloetapowy proces dopuszczeniowy tych rozwi\u0105za\u0144. Dzi\u0119ki temu TINES dysponuje dzi\u015b portfolio konstrukcji bezpodsypkowych nawierzchni torowych do zastosowa\u0144 zar\u00f3wno w infrastrukturze konwencjonalnej, jak i w projektach kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n
KDP b\u0119dzie jednym z najwa\u017cniejszych projekt\u00f3w infrastrukturalnych realizowanych w Polsce w najbli\u017cszych latach. Jej budowa to nie tylko wyb\u00f3r parametr\u00f3w technicznych i technologii,
\nale r\u00f3wnie\u017c szansa na wykorzystanie i dalszy rozw\u00f3j kompetencji polskich producent\u00f3w, projektant\u00f3w i wykonawc\u00f3w. Zako\u0144czenie procesu dopuszczeniowego przez TINES pokazuje,
\n\u017ce polski przemys\u0142 dysponuje rozwi\u0105zaniami technicznymi formalnie przygotowanymi do zastosowania r\u00f3wnie\u017c w infrastrukturze kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. To efekt wieloletniego
\nrozwoju w\u0142asnych technologii, do\u015bwiadcze\u0144 realizacyjnych oraz konsekwentnego budowania krajowych kompetencji w obszarze konstrukcji drogi szynowej. Dzi\u015b pytanie nie brzmi ju\u017c
\nwy\u0142\u0105cznie, czy polskie firmy s\u0105 technologicznie przygotowane do udzia\u0142u w budowie KDP.<\/p>\n
Istotne jest r\u00f3wnie\u017c to, w jakim stopniu potencja\u0142 polskich producent\u00f3w, projektant\u00f3w i wykonawc\u00f3w zostanie wykorzystany przy realizacji tego strategicznego programu infrastrukturalnego.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Sp\u00f3\u0142ka TINES Rail zako\u0144czy\u0142a proces uzyskiwania bezterminowych \u015bwiadectw dopuszczenia do eksploatacji, wydawanych przez Urz\u0105d Transportu Kolejowego dla rozwi\u0105za\u0144 nawierzchni kolejowej, przeznaczonych tak\u017ce dla kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":17844,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-17846","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualnosci"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/msppu.org.ua\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17846","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/msppu.org.ua\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/msppu.org.ua\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/msppu.org.ua\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/msppu.org.ua\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17846"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/msppu.org.ua\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17846\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17847,"href":"https:\/\/msppu.org.ua\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17846\/revisions\/17847"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/msppu.org.ua\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17844"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/msppu.org.ua\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17846"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/msppu.org.ua\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17846"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/msppu.org.ua\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17846"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}